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柴油流量计多段通汽智能优化控制系统方案

2013-12-18 09:05

    柴油流量计多段通汽是目前大中型纸机干燥部广泛采用的系统,它的设计思想是利用多级闪蒸,合理使用不同质级的能量,达到节能和改善工艺的目的。然而,目前我国采用多段通汽系统的抄纸机普遍存在着烘缸内凝结水排出不畅、纸机干燥部蒸汽消耗量仍然较高的问题,尤其是烘缸内积水,对干燥质量、纸产量、纸机工作安全性等有较大负面影响一些造纸厂为了克服上述问题,不得不将通汽段数减少。在干燥部多段通汽系统中引人喷射式热泵是解决上述问题的一个有效方法。以三段通汽系统为例,图9-3-7给出了纸机供缸通汽和冷凝水自动调节方案图。按照图中设置,进人二段的蒸汽压力不再是一段闪蒸罐内蒸汽压力,闪蒸汽经热泵压缩后与减压后的热泵工作蒸汽一道供二段使用。这样,柴油流量计闪蒸罐内的压力可以进一步降低,二段和三段的供汽压力可以提高,各段前后压差即烘缸内凝结水排出能力大大增加,从而消除了多段通汽系统烘缸内积水的弊端,提高了纸机干燥效果,且由于闪蒸汽的增加,使纸机干燥耗汽量降低。
    柴油流量计在生产能力较大的多烘缸纸机上,多采用三段或四段供汽方式。
三段通汽是指根据干燥温度要求,把整个干燥部的烘缸分为三段(三群)各段间进汽总管与乏汽总管用阀门隔开.通汽方式是首先将新鲜蒸汽通人要求较高温度的一组供缸中,然后将这些烘缸排出的冷凝水和乏汽(尚未冷凝的蒸汽)导至水汽分离器,析出二次蒸汽,送人要求温度稍低的一组供缸中,再将这一段烘缸排出的冷凝水和乏汽送至水汽分离器,再析出二次蒸汽,供最后一组烘缸使用,最后一组烘缸要求温度最低,由最后一组柴油流量计烘缸排出的冷凝水和蒸汽,也必须送至水汽分离器,冷凝水送回锅炉房使用(其它两组烘缸的冷凝水也同样送回锅炉房使用)。为了有效地排出冷凝水.并利用二次蒸汽,各段烘缸之间必须维持 30 kPa以上的差压。在这个系统中,除了蒸汽自然循环外,还有连接最后一段冷凝水管上的真空泵来加强循环,真空泵使最后一组烘缸和冷凝水管间与其他组烘缸造成必要的压力差,可排出进人烘缸的空气。

    柴油流量计多段通汽的效果在很大程度上取决于水汽分离器的操作情况,各段的压力差是个关键,务必使冷凝水排出畅通。多段通汽是一汽多甲,充分利用热量能的有效措施,每吨纸汽耗大约可降低10%—15%,并能与干燥温度曲线相配合,有利纸的质量和提高干燥效率,烘缸数量甚多时可以分三段以上,数量少时也可以分二段。
 

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