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柴油流量计多段通汽只能优化控制烘缸温度曲线优化

2013-12-09 14:08

    柴油流量计在多烘缸纸机上,按各个烘缸表面温度变化顺序联接起来所画的曲线,称为烘缸温度曲线,烘缸温度曲线与纸的品种有关。应根据具体情况设计。
    (1)柴油流量计传热过程分析与温度曲线的构成  一般干燥温度曲线的形状开始逐渐上升,中间平直,最后稍有下降。最初几个烘缸的温度,根据纸种不同,温度应逐渐从40—60℃升高道80—100℃。对于大多数纸种来说,烘缸表面温度最高为110—115℃,至于高级纸和技术用纸,温度应稍低一些,为80—100℃。干燥部末尾二、三个烘缸的温度,可比中间温度低10—30℃左右。
因为纸的水分已经很低,烘缸温度高反而损害纸的质量。
    干燥初期如升温过快、过高,纸中产生大量蒸汽,致使纸质疏松,气孔率高,收缩加大,并降低纸质的强度和施胶度。
    生产不施胶纸或施胶而又打浆度低的纸,烘缸温度可以升高快一些;反之,生产重施胶而又紧密的纸.则温度宜缓慢上升。施胶干燥时,当纸的干度还未提高到50%以前,烘缸温度不宜超过85—95℃,以免影响施胶效果。含大量机木浆的纸(新闻纸、2#印刷纸、烟嘴纸)和游离状的化学浆生产的轻施胶纸,升温速度次之。而高级书写纸、透明纸、尤其是薄型的电容器纸,升温比较缓慢。升温后即可达到干燥部中段,这是蒸发水分的主要阶段,而此时纸页干度和温度也已逐渐提高,为了加强热传导,必须保持最高温度,以提高于燥效率。但在高温下,纸页易过干燥,使纸页脆化,表面发毛,强度降低。另外,干燥越剧烈,也容易发生翘曲、起皱等纸病,甚至造成断纸。尤其对薄页纸,影响更甚。因此,对于质量要求较高的纸,只要干燥能力够,应适当缓和干燥强度。
    柴油流量计纸板的厚度大,横向收缩也较严重,因此在干燥过程中.必须控制好干燥的温度曲线。在纸板进人多缸干燥部时,水分含量大,因此,开始与烘缸接触的缸温不应超过95℃,使纸板内部的水分能通过扩散作用转移到纸表面而被蒸发.接着,可逐步提高干燥温度,直到达到125℃左右。如果开始温度过高,使纸板骤然受热。则纸板内水分很快转化为水蒸汽而又不能及时从纸板表面逸出,将造成纸板“起泡”和“分层”。
    干燥1kg纸张所消耗的蒸汽量,对各种纸张来说,由于设备和生产条件不同,差别往住是很大的,变动范围0—25 kg之间。其影响因素主要有:
    1)柴油流量计纸页进出烘缸的水分  湿纸页在压榨部除去的水分愈多,则进干燥部的水分愈少,在烘缸上蒸发的水分也少,因而蒸汽消耗量低。如果纸页离开烘缸时的水分均为7%,当湿纸页进烘缸的水分70%,则生产1kg的纸需要蒸发水2.1 kg;湿纸进烘缸水分为65%时,则生产1 kg纸只需要蒸发1.67 kg水,即少蒸发0.43 kg。另外,纸页离开烘缸时水分稍高一点蒸发刁水量也会少一些。
    2)蒸汽管路和烘缸的热损失  蒸汽管路短,保温工作做得好,则蒸汽管路散失的热量少。管路接头和阀门不漏汽,冷凝水排出系统中汽水分离器使用正常,烘缸的有效面积利用系数大,热效率高(在多烘缸有干燥帆布的纸机上,要比单烘缸纸机多消耗一些热量)。所以,一般造纸机的热效率在0.65—0.75,而纸板机和单面光纸机的热效率可达0.8—0.9。
    3)柴油流量计湿纸进人烘缸的温度高和干纸离开温度低时,蒸汽的消耗量低;反之,则增加蒸汽消耗量。
    4)进人烘缸的燕汽温度和热含量高,则蒸汽消耗量低。
    5)柴油流量计烘缸气压高,排出冷凝水的温度高,则会增加蒸汽消耗。
(2)干燥1 kg纸所需要的蒸汽量的计算方法。

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